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Der Bau der
"Tunnelkette Klaus" |
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Bilder von einer "Erstbefahrung" am
Tag der Eröffnung, dem 19. Sept. 2003. |
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1998 wurde mit dem Bau der Tunnelkette Klaus
begonnen. Von den 13,5 km verlaufen 9,3 km in 6 Tunnels und 5
Überdeckungen.
Die Verkehrsfreigabe dieses Streckenteils
erfolgte am 20. September 2003 um 14 Uhr – im Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Klaus
und St. Pankraz allerdings nur "einröhrig".
Die
Gesamtbaukosten beliefen sich auf
241 Mill. €.
Zur Zuordnung der Bilder
unten klicken sie auf
die Kreise in der Karte >> |
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Lainbergtunnel-Südportal
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Das
Südportal des 2.278 m langen Lainbergtunnels (Weströhre). Dieser wurde
mit der ca. 6 km langen Zulaufstrecke am 8.11.1997 nach dreijähriger
Bauzeit dem
Verkehr übergeben.
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Im Lainbergtunnel
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Wenige
Wochen vor der Eröffnung gab es ein "Tunnel-event" für
Radfahrer und Skater.
Mit diesem Tunnel wird die im Winter früher gefürchtete Waldner Höhe
unterfahren.
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Teichltal
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Anschlussstelle St. Pankraz/Hinterstoder im November 2002 (Lage bei "3"
im Bild oben); im Hintergrund die Brücke der B138. |
Nach
dem Nordportal des Lainbergtunnels ("1"; derzeitiges Ende der A9)
verläuft die Autobahn am Westhang des Teichltales. Die Brücke über den
Krenngraben "2" wurde Ende 2000 fertiggestellt. Bei der Raststation
St. Pankraz/Dirnbach - hier hatten schon die Römer vor 1700 Jahren eine Raststation -
entsteht die Anschlussstelle St. Pankraz/Hinterstoder "3".
Rechts unten das Südportal den Falkensteintunnels "4".
"5" ist die Deponie für den Ausbruch von Falkenstein- und
Speringtunnel. (Aufnahme oben vom März 2002)
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Kurztunnel im Teichltal bei St. Pankraz
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Im
Bereich zwischen dem Leinbergtunnel und der Tunnelkette Klaus wurden
insgesamt 5 Kurztunnel in offener Bauweise errichtet. Im Hintergrund der
Tunnel St. Pankraz (125 m lang, )im Vordergrund Portal des Tunnels Gschwendtnerberg (100 m lang);
weiter hinten Tunnel Krenngraben (325 m lang)
- (Aufnahme vom September 2002). |
Tunnel Gschwendtnerberg Ende September 2001 |
Im Vordergrund Tunnel St. Pankraz, im Hintergrund Nordportal des
Lainbergtunnels |
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Teichlbrücke
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Nach
der Anschlussstelle St. Pankraz/Hinterstoder, Unterquerung von B138 und
Pyhrnbahn sowie Überquerung der Teichl auf einer 290 m langen Brücke
führt die A9 direkt in den Falkensteintunnel (Aufnahme
vom Mai 2001).
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Brücke über das Rettenbachtal
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Die A9 verlässt den Falkensteintunnel
(784 m), überquert das wildromantische
Rettenbachtal und betritt sogleich den 2.860 m langen Speringtunnel.
Rechts zu sehen der Sondierstollen, welcher als Rettungsstollen dient und
später zur 2. Tunnelröhre (Länge 2.904 m) ausgebaut werden soll (Aufnahme
vom August 2002).
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Südportal des Traunfriedtunnels
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Nach dem Nordportal
des
Speringtunnels (Durchstich am 18.10.2000) wird der Wallergraben auf
einem Damm übersetzt. Nach etwa 200 m Freistrecke wird der Traunfriedtunnel
(441 m, seit Mitte 1999 fertig) erreicht (Aufnahme
vom Sept. 2001).
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Bertlgrabenbrücke
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Die
Querung des Bertlgrabens (Brückenlänge 188 m): Links das
Nordportal des Traunfriedtunnels; rund 200 m nach Rückwärts kommt das
Südportal des 2.144 m langen Klauser Tunnels (Hauptröhre seit Ende 1999
in Bau) zu liegen
(Aufnahme vom Mai 2001). |
Das Südportal des Klauser
Tunnels
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Nach
Fertigstellung der Hauptröhre des Klauser Tunnels Mitte 2001 wurde
entschieden, den Sondierstollen, der später die 2. Röhre bilden soll, zu
einem durchgehenden, für Feuerwehrfahrzeuge benutzbaren Tunnel
auszubauen. Dafür mussten erneut umfangreiche Erdbewegungen erfolgen (Aufnahme
vom Sept. 2001).
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Kurz vor dem
Nordportal des Klauser Tunnels
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Kurz
vor dem Nordportal wurde ein Teil des Klauser Tunnels (Durchstich
25.10.2000) in offener
Bauweise errichtet. Links der Sondierstollen, der mittlerweile zu einem
befahrbaren, durchgehenden Rettungstunnel ausgebaut wird und später die 2.
Tunnelröhre bilden soll (Aufnahme vom
Mai 2001).
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Steyrbrücke
mit dem Nordportal des Klauser Tunnels
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Die Steyrbrücke
(Länge 278 m) der A9 bei Klaus. Rechts das Nordportal des
Klauser Tunnels (2.144 m). Am linken Ufer wird die Anschlussstelle Klaus
errichtet
(Aufnahme vom April 2001).
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| Nördlich
der Anschlussstelle Klaus (Querung der B138 nach der Brücke) wird der Hungerbichl
in einem 510 m langen Tunnel
durchquert (2 Röhren), anschließend wird
erneut die Bundesstraße (B138) überquert (Aufnahme
vom September 2002).
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Steyrbrücke
Richtung Norden, Südportal des Hungerbichl-Tunnels
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Anschlussstelle
Klaus
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Im Bereich der
Anschlussstelle Klaus erfolgt die Verzweigung des 2-streifigen
Gegenverkehrsabschnitt zum Abschnitt mit getrennten Richtungsfahrbahnen.
(Aufnahme vom Oktober 2001)
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Nordportal des Hungerbichl-Tunnels
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Eine
Brücke über die B138 wurde bis Oktober 2000 fertiggestellt, mit dem Bau der
Brücke für die 2. Richtungsfahrbahn wurde im Herbst 2000 begonnen (Aufnahme
vom Juli 2001).
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Querung der B138
und Südportal des Kienbergtunnels
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Unmittelbar nach
der Querung der B138 folgt der 1.430 m lange Kienbergtunnel (2
Röhren; Aufnahme
vom Oktober 2001).
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Nordportal des
Kienbergtunnels Ende Oktober 2001
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Beim Nordportal
des Kienbergtunnels wurde ein Teil in offener Bauweise errichtet; darüber
erfolgt die Führung der Brundesstraße 138. |
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Anschließend wird vorerst eine provisorische Anschlussstelle errichtet (Aufnahmen
vom Oktober 2001).
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| zuletzt
geändert: 31.01.2009 |
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